润滑的分类

依据润滑材料的形态来分，主要分为固体润滑、流体润滑、固液润滑和边界润滑四大类。 

在摩擦的定义和分类的课程中中我们讲过摩擦主要分为干摩擦、流体摩擦、混合摩擦以及边界摩擦四类。同样润滑也分为四类，即固体润滑、流体润滑、固液混合润滑以及边界润滑。在这四类润滑种研究最多的就是流体润滑。

近几年来随着科学技术不断的发展，对润滑机理的研究已经不仅仅是单一的研究对象。随着摩擦学理论和技术的发展，目前润滑领域的研究趋势是：流体润滑理论已由经典润滑理论发展到工程流体润滑理论、纳米薄膜润滑理论；润滑性能由静特性到动特性、稳定性、且动特性由线性到非线性；运行工况由一般工况到极端工况；润滑介质由一般润滑剂到特种介质。

随着上述润滑研究的深化、拓展，不仅对润滑维护提出了高的要求，也使传统的润滑管理越来越不能适应当前工业生产的需求，为此寻求更有效的管理方式，开发相应的润滑专家系统，已日益为人们关注。

什么是固体润滑？

固体润滑的主要形式是用镀、涂等方法将固体润滑剂粘着在摩擦表面上形成固体润滑膜，摩擦副运动时，摩擦时在对偶材料表面形成转移膜，使摩擦发生在润滑剂内部，从而减少摩擦，降低磨损。固体润滑膜一方面可以防止对偶材料表面直接接触，另一方面可以减小接触薄层的剪切强度，从而显著减小摩擦系数，有效的减少摩擦，降低磨损。

固体润滑膜作用效果的好坏反映在固体润滑剂的各种特性上，如摩擦磨损特性、承载特性、温度特性、气氛特性等。

固体润滑剂在摩擦的过程中会逐渐的磨损掉，但固体润滑剂作为供给源，可以远远不断的提供摩擦副所需要的固体润滑剂，使之发挥固体润滑的效果，甚至还可以提供摩擦副局部磨损的自行修复作用。

上述功能的实现是依靠不同固体润滑剂制作方法来实现的。

固体润滑的机理我们将在后面详细的介绍。

什么是流体润滑？

为了减小摩擦和感损，最理想的润滑措施是实现纯流体润滑，即在一定条件下使两摩擦面被一层流体膜完全隔开，而不直接接触。这样，流体膜必须具有(或建立)一定压力以平衡外载荷这种润滑状态称为流体润滑。

在流体润滑状态下，当两摩擦表面发生相对运动时，摩擦只是在摩擦副表面和流体之间、流体分子之间发生，流体的摩擦性质完全决定于流体的粘性。根据所用的粘性流体的不同，可分为液体润滑，如各种润滑油、水等的润滑和气体润滑，如空气、氢、氯气等的润滑，根据流体润滑膜压力产生的方式不同，又可分为流体静压润滑和流体动压润滑两大类。

什么是固液混合润滑？

固液混合润滑目前研究的比较少，最常见的就是在液体润滑剂中加入固体润滑粉末，其机理与固体润滑的机理比较相似，只是在固体润滑剂的供给方法上又说改进，也就是说，固液混合润中的固体粉末不是镀、涂等方法将固体润滑剂牢固的粘着在摩擦表面上形成固体润滑膜，而是依靠液体的流动将固体润滑粉末输送到摩擦副的表面。

固液混合润滑目前从在最大的问题，就是固体润滑剂粉末在液体中，长时间静止时，会发生沉淀，从而影响润滑效果。

什么是边界润滑？

边界润滑是一种很早就被发现的润滑状态，但由于其涉及的复杂过程，边界润滑是研究相对较少的润滑问题。

摩擦表面的微凸体接触较多，润滑剂的流体润滑作用减少，甚至完全不起作用，载荷几乎全部通过微凸体及润滑剂和表面之间相互作用所生成的边界润滑膜来承受。边界润滑膜可分为物理吸附膜、化学吸附膜、化学反应膜、沉积膜及固体润滑剂膜等。

当润滑膜所处的两个滑动平面间距很窄，以至于可以和润滑剂分子尺寸相比较时，边界润滑就可能发生。边界润滑在卫星轴承、微机器人以及仪器设备的启动和停车过程中都普遍存在，超负荷、低速、无法连续供油的仪器设备也会处于边界润滑状态。

边界润滑的定义是，相对运动表面间的摩擦和磨损由表面和润滑剂材料决定的润滑类型。一般来说，在不能获得流体动压膜和弹流润滑膜的条件下，通过某些含添加剂的润滑油在摩擦副表面生成表面膜以降低摩擦和减少磨损的润滑状态就属于边界润滑状态。